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Información Básica.
No. de Modelo.
04197652
Tipo de motor
motor diésel
Gasolina
Diésel
Cuerpo material
Acero
Componente
manguera del inyector de combustible
Proceso de dar un título
ISO9001
Carrera
4 Tiempos
Cilindro
6 cilindros
Tipo de combustible Ahorro
Utilice agua como materia prima
Tipo de carburador
oem
marca
deutz
modelo
04132033
peso
0,12kg
aplicación
maquinaria de construcción, maquinaria minera
motor diésel
tcd 7,8 l6
Paquete de Transporte
cartón
Especificación
componente estándar
Marca Comercial
cedadinglue
Origen
Alemania
Capacidad de Producción
100000 pcs/mes
Descripción de Producto
| Nombre del artículo | manguera del inyector de combustible | Materiales | Hierro fundido/acero/aluminio |
| Color | personalizado | Aplicación | Piezas de repuesto del motor |
| original | Alemania | Modelo | 04132033 |
| Puerto | Henan | Modelo de motor | TCD 7,8 L6 |
Especificaciones
1.suministro a América, Europa, Australia y Asia
2.Proveedor de piezas de repuesto del motor de rendimiento profesional
3.ISO9001 sistema de calidad certificado.
2.Proveedor de piezas de repuesto del motor de rendimiento profesional
3.ISO9001 sistema de calidad certificado.
L 6 914
Motor turboalimentado de 6 cilindros refrigerado por aire.
Desplazamiento:1,1 litros/cilindro.
Sistema modular con unidad de cilindro único.
Sistema avanzado de inyección y combustión.
Requisitos del regulador electrónico.
Reconocimiento global: Más de 3,0 motores Mio en uso.
Solo unos pocos puntos de servicio.
Unidad de potencia compacta con bajo peso.
Motor turboalimentado de 6 cilindros refrigerado por aire.
Desplazamiento:1,1 litros/cilindro.
Sistema modular con unidad de cilindro único.
Sistema avanzado de inyección y combustión.
Requisitos del regulador electrónico.
Reconocimiento global: Más de 3,0 motores Mio en uso.
Solo unos pocos puntos de servicio.
Unidad de potencia compacta con bajo peso.
| Modelo | F3L914 | F4L914 | F6L914 | BF6L914 | BF6L914C |
| No. De Cly | 3 | 4 | 6 | 6 | 6 |
| Diámetro interno/carrera (mm) | 102 / 132 | 102 / 132 | 102 / 132 | 102 / 132 | 102 / 132 |
| Desplazamiento (L) | 3,2 | 4,3 | 6,5 | 6,5 | 6,5 |
| Peso (Kg) | 277 | 307 | 430 | 485 | 510 |
| Control de calidad | G2 | G2 | G2 | G2 | G2 |
| Potencia continua COP(KW) | 28,5 | 37,5 | 51,4 | 88,7 | 111 |
| Potencia continua variable PRP(KW) | 30 | 39,5 | 56,9 | 93,4 | 116,8 |
| Tiempo limitado de potencia LTP (KW) | 31,5 | 41,5 | 59,7 | 98,1 | 122,6 |
| Potencia del ventilador (KW) | 0,5 | 0,5 | 0,7 | 1,5 | 1,6 |
| Potencia típica del generador COP(KW) | 32 | 42 | 60 | 98 | 123 |
| Potencia típica del generador PRP(KW) | 33 | 44 | 63 | 103 | 130 |
| Potencia típica del generador LTP (KW) | 35 | 46 | 66 | 109 | 136 |
TCD 2014 2V
1.motores en línea de 4 y 6 cilindros refrigerados por agua con turbocompresión e interrefrigeración.
2. El diseño compacto del motor y las tres opciones de toma de fuerza integradas en la transmisión de engranajes reducen los costes de instalación y ofrecen numerosas posibilidades de aplicación.
3. El potente sistema de inyección DEUTZ CommonRail y el control electrónico del motor (EMR 3) con conexión inteligente al sistema de gestión de la transmisión garantizan el mejor rendimiento del motor con un bajo consumo de combustible.
4.el 4-cilindro también está disponible con un sistema de inyección mecánica en el rango de potencia de hasta 88 kW.
5. Mejor capacidad de arranque en frío incluso en condiciones extremas.
6.el 4-cylinder también está disponible con una caja de engranajes de equilibrio de masa opcional para las emisiones de ruido y el funcionamiento suave, eliminando la necesidad de medidas de aislamiento costosas.
7.los largos intervalos de cambio de aceite y la fácil sustitución de los fluidos del motor reducen los costes de operación y aumentan la disponibilidad de la máquina.
8. el robusto diseño del motor permite su uso en todo el mundo, incluso con combustibles con un alto contenido de azufre.
1.motores en línea de 4 y 6 cilindros refrigerados por agua con turbocompresión e interrefrigeración.
2. El diseño compacto del motor y las tres opciones de toma de fuerza integradas en la transmisión de engranajes reducen los costes de instalación y ofrecen numerosas posibilidades de aplicación.
3. El potente sistema de inyección DEUTZ CommonRail y el control electrónico del motor (EMR 3) con conexión inteligente al sistema de gestión de la transmisión garantizan el mejor rendimiento del motor con un bajo consumo de combustible.
4.el 4-cilindro también está disponible con un sistema de inyección mecánica en el rango de potencia de hasta 88 kW.
5. Mejor capacidad de arranque en frío incluso en condiciones extremas.
6.el 4-cylinder también está disponible con una caja de engranajes de equilibrio de masa opcional para las emisiones de ruido y el funcionamiento suave, eliminando la necesidad de medidas de aislamiento costosas.
7.los largos intervalos de cambio de aceite y la fácil sustitución de los fluidos del motor reducen los costes de operación y aumentan la disponibilidad de la máquina.
8. el robusto diseño del motor permite su uso en todo el mundo, incluso con combustibles con un alto contenido de azufre.
| Modelo | TCD 2014 L4 | TCD 2014 L4 | TCD 2014 L4 | TCD 2014 L6 |
| No. De Cly | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Diámetro interno/carrera (mm) | 101 / 126 | 101 / 126 | 101 / 126 | 101 / 126 |
| Desplazamiento (L) | 4,04 | 4,04 | 4,04 | 6,06 |
| Velocidad nominal (r/min) | 2300 | 2400 | 2400 | 2400 |
| Potencia nominal (kw) | 66 | 88 | 103 | 155 |
| Máx. Par (Nm) | 350 | 420 | 520 | 810 |
| A velocidad (r/min) | 1600 | 1600 | 1600 | 1600 |
| Régimen de ralentí mín. (R/min) | 900 | 900 | 650 | 650 |
| Consumo específico de combustible (g/kWh) | 327 | 216 | 204 | 208 |
| Peso (Kg) | 400 | 400 | 400 | 510 |
TCD 4,1 L4
Motor en línea de 4 cilindros refrigerado por agua con sobrealimentación, refrigeración del aire de sobrealimentación y recirculación de gases de escape externos refrigerados. 6 cilindros opcionalmente con turbocompresión de dos etapas para los más altos requisitos de rendimiento.
El posttratamiento del motor y el escape (EAT) se optimizan para lograr la máxima eficiencia total del sistema y, por tanto, garantizar un consumo mínimo de combustible y unos costes operativos totales.
El potente sistema de inyección DEUTZ Common Rail (DCR®) y el control electrónico del motor (EMR 4) con enlace inteligente a la gestión de la transmisión garantizan un rendimiento óptimo del motor con un bajo consumo de combustible.
toma de fuerza al 100% en el volante y en el extremo delantero
El diseño extremadamente compacto del motor con cárter de aceite estructural y un sistema modular orientado al cliente de piezas adicionales opcionales reducen los costes de instalación y aumentan el número de aplicaciones.
Las dimensiones de instalación y conexión del motor facilitan el paso de las instalaciones existentes a la siguiente fase de la legislación sobre emisiones.
El mejor rendimiento de arranque en frío incluso en condiciones extremas.
El funcionamiento muy suave gracias a los ejes equilibradores de masa opcionales (4 cilindros) garantiza un nivel de comodidad de conducción.
los intervalos de cambio de aceite de 500 h y el cambio fácil de los fluidos del motor reducen los costes de funcionamiento y aumentan la disponibilidad de la maquinaria.
Motor en línea de 4 cilindros refrigerado por agua con sobrealimentación, refrigeración del aire de sobrealimentación y recirculación de gases de escape externos refrigerados. 6 cilindros opcionalmente con turbocompresión de dos etapas para los más altos requisitos de rendimiento.
El posttratamiento del motor y el escape (EAT) se optimizan para lograr la máxima eficiencia total del sistema y, por tanto, garantizar un consumo mínimo de combustible y unos costes operativos totales.
El potente sistema de inyección DEUTZ Common Rail (DCR®) y el control electrónico del motor (EMR 4) con enlace inteligente a la gestión de la transmisión garantizan un rendimiento óptimo del motor con un bajo consumo de combustible.
toma de fuerza al 100% en el volante y en el extremo delantero
El diseño extremadamente compacto del motor con cárter de aceite estructural y un sistema modular orientado al cliente de piezas adicionales opcionales reducen los costes de instalación y aumentan el número de aplicaciones.
Las dimensiones de instalación y conexión del motor facilitan el paso de las instalaciones existentes a la siguiente fase de la legislación sobre emisiones.
El mejor rendimiento de arranque en frío incluso en condiciones extremas.
El funcionamiento muy suave gracias a los ejes equilibradores de masa opcionales (4 cilindros) garantiza un nivel de comodidad de conducción.
los intervalos de cambio de aceite de 500 h y el cambio fácil de los fluidos del motor reducen los costes de funcionamiento y aumentan la disponibilidad de la maquinaria.
| Modelo | TCD 4,1 L4 | TCD 6,1 L6 |
| No. De Cly | 4 | 6 |
| Diámetro interno/carrera (mm) | 101/126 | 101/126 |
| Desplazamiento (L) | 4,1 | 6,1 |
| Velocidad nominal (r/min) | 2300 | 2300 |
| Potencia nominal (kw) | 115 | 180 |
| Máx. Par (Nm) | 610 | 1000 |
| A velocidad (r/min) | 1600 | 1450 |
| Régimen de ralentí mín. (R/min) | 800 | 600 |
| Consumo específico de combustible (g/kWh) | 208 | 200 |
| Peso (Kg) | 400 | 620 |
TCD 2012 L6
1.Motores en línea de 4 y 6 cilindros refrigerados por agua con sobrealimentación y carga refrigeración por aire
2.el diseño extremadamente compacto del motor con cárter de aceite estructural y un sistema modular orientado al cliente de piezas adicionales opcionales reducen los costes de instalación y aumentan el número de aplicaciones.
3.el potente sistema de inyección Common Rail DEUTZ y el control electrónico del motor (EMR 3) con enlace inteligente a la gestión de la transmisión garantizan un rendimiento óptimo del motor con un bajo consumo de combustible.
Bajas emisiones de ruido gracias a componentes optimizados acústicamente con un funcionamiento muy suave y una alta durabilidad.
4. Los largos intervalos de cambio de aceite y el cambio fácil de los fluidos del motor reducen los costes de funcionamiento y aumentan la disponibilidad de la maquinaria.
toma de fuerza al 5,100% en el volante y en el extremo delantero
6.mejor rendimiento de arranque en frío incluso en condiciones extremas.
7.los motores cumplen los requisitos de la Stage IIIA de la UE y la Tier 3 de la EPA de EE.UU.
1.Motores en línea de 4 y 6 cilindros refrigerados por agua con sobrealimentación y carga refrigeración por aire
2.el diseño extremadamente compacto del motor con cárter de aceite estructural y un sistema modular orientado al cliente de piezas adicionales opcionales reducen los costes de instalación y aumentan el número de aplicaciones.
3.el potente sistema de inyección Common Rail DEUTZ y el control electrónico del motor (EMR 3) con enlace inteligente a la gestión de la transmisión garantizan un rendimiento óptimo del motor con un bajo consumo de combustible.
Bajas emisiones de ruido gracias a componentes optimizados acústicamente con un funcionamiento muy suave y una alta durabilidad.
4. Los largos intervalos de cambio de aceite y el cambio fácil de los fluidos del motor reducen los costes de funcionamiento y aumentan la disponibilidad de la maquinaria.
toma de fuerza al 5,100% en el volante y en el extremo delantero
6.mejor rendimiento de arranque en frío incluso en condiciones extremas.
7.los motores cumplen los requisitos de la Stage IIIA de la UE y la Tier 3 de la EPA de EE.UU.
| Modelo | TCD 2012 L4 | TCD 2012 L6 |
| No. De Cly | 4 | 6 |
| Diámetro interno/carrera (mm) | 101 / 126 | 101 / 126 |
| Desplazamiento (L) | 4,04 | 6,06 |
| Velocidad nominal (r/min) | 2400 | 2400 |
| Potencia nominal (kw) | 103 | 155 |
| Máx. Par (Nm) | 520 | 810 |
| A velocidad (r/min) | 1600 | 1600 |
| Régimen de ralentí mín. (R/min) | 650 | 650 |
| Consumo específico de combustible (g/kWh) | 215 | 215 |
| Peso (Kg) | 400 | 510 |
TCD 2013 L04 2V
1.motores en línea de 4 y 6 cilindros refrigerados por agua con turbocompresión y refrigeración del aire de sobrealimentación.
2.el potente sistema de inyección DEUTZ CommonRail (DCR®) y la gestión electrónica del motor (EMR 3) con un enlace inteligente con el sistema de gestión de la transmisión garantizan un rendimiento superior del motor con un bajo consumo de combustible.
3. 4 cilindros también está disponible con sistema de inyección mecánica.
4. Mejor capacidad de arranque en frío incluso en condiciones extremas.bajas emisiones de ruido gracias a los componentes optimizados acústicamente combinados con un funcionamiento suave y una larga vida útil.el diseño compacto del motor y los tres integrados en el tren de engranajes integrado en el tren de engranajes reducen los costes de instalación y aumentan el número de aplicaciones.
5.las camisas de cilindros húmedas, los intervalos largos de cambio de aceite y los cambios sencillos de los fluidos del motor reducen los costes de funcionamiento y funcionamiento y servicio, y aumentan la disponibilidad del equipo.
6.el diseño robusto del motor permite el uso mundial, incluso con combustibles de alto contenido de azufre.
1.motores en línea de 4 y 6 cilindros refrigerados por agua con turbocompresión y refrigeración del aire de sobrealimentación.
2.el potente sistema de inyección DEUTZ CommonRail (DCR®) y la gestión electrónica del motor (EMR 3) con un enlace inteligente con el sistema de gestión de la transmisión garantizan un rendimiento superior del motor con un bajo consumo de combustible.
3. 4 cilindros también está disponible con sistema de inyección mecánica.
4. Mejor capacidad de arranque en frío incluso en condiciones extremas.bajas emisiones de ruido gracias a los componentes optimizados acústicamente combinados con un funcionamiento suave y una larga vida útil.el diseño compacto del motor y los tres integrados en el tren de engranajes integrado en el tren de engranajes reducen los costes de instalación y aumentan el número de aplicaciones.
5.las camisas de cilindros húmedas, los intervalos largos de cambio de aceite y los cambios sencillos de los fluidos del motor reducen los costes de funcionamiento y funcionamiento y servicio, y aumentan la disponibilidad del equipo.
6.el diseño robusto del motor permite el uso mundial, incluso con combustibles de alto contenido de azufre.
| Modelo | TCD 2013 L4 2V® | TCD 2013 L4 2V | TCD 2013 L6 2V | TCD 2013 L6 4V |
| No. De Cly | 4 | 4 | 6 | 6 |
| Diámetro interno/carrera (mm) | 108/130 | 108/130 | 108/130 | 108/130 |
| Desplazamiento (L) | 4,8 | 4,8 | 7,2 | 7,2 |
| Velocidad nominal (r/min) | 2100-2300 | 2000-2300 | 1800-2300 | 2200 |
| Potencia nominal (kw) | 140 | 129 | 200 | 243 |
| Máx. Par (Nm) | 565 | 670 | 1050 | 1310 |
| A velocidad (r/min) | 1600 | 1600 | 1500 | 1450 |
| Régimen de ralentí mín. (R/min) | 900 | 650 | 650 | 800 |
| Consumo específico de combustible (g/kWh) | 218 | 208 | 205 | 204 |
| Peso (Kg) | 500 | 500 | 610 | 660 |
TCD 2015 V08
1,Motores refrigerados por agua V6 y V8 con turbocompresión, refrigeración por aire de carga y tecnología de cuatro válvulas.
2,el diseño muy compacto del motor reduce el coste de instalación.
3, camisas de cilindros húmedas, intervalos de cambio de aceite largos y cambio fácil de líquido del motor reducen los costes de operación y servicio y aumentan la disponibilidad del equipo.
4, la mejor capacidad de arranque en frío incluso en condiciones extremas.
5, el V6 también está disponible como versión plana para instalaciones especialmente compactas disponibles. Bajas emisiones de ruido debido a componentes optimizados acústicamente con alta suavidad de funcionamiento y durabilidad.
6, bomba electrónica DEUTZ MV-sistema de boquilla de línea controlada a través de válvulas de solenoide asegura el mejor rendimiento del motor con bajo consumo.
7, el robusto diseño del motor permite su uso en todo el mundo, incluso con combustibles con un alto contenido de azufre.
1,Motores refrigerados por agua V6 y V8 con turbocompresión, refrigeración por aire de carga y tecnología de cuatro válvulas.
2,el diseño muy compacto del motor reduce el coste de instalación.
3, camisas de cilindros húmedas, intervalos de cambio de aceite largos y cambio fácil de líquido del motor reducen los costes de operación y servicio y aumentan la disponibilidad del equipo.
4, la mejor capacidad de arranque en frío incluso en condiciones extremas.
5, el V6 también está disponible como versión plana para instalaciones especialmente compactas disponibles. Bajas emisiones de ruido debido a componentes optimizados acústicamente con alta suavidad de funcionamiento y durabilidad.
6, bomba electrónica DEUTZ MV-sistema de boquilla de línea controlada a través de válvulas de solenoide asegura el mejor rendimiento del motor con bajo consumo.
7, el robusto diseño del motor permite su uso en todo el mundo, incluso con combustibles con un alto contenido de azufre.
| Diámetro interior | 132mm | Accidente cerebrovascular | 145mm |
| Desplazamiento | 15,91 | Velocidad nominal máxima | 2100 rpm |
| Potencia de salida | 440 kW | Máx. Par | 26500Nm |
| a velocidades | 1900 rpm | Régimen de ralentí mínimo | 1400 rpm |
| Consumo específico de combustible | 207 g/kWh | Longitud | 1006mm |
| Anchura | 932 mm | Altura | 1152 mm |
D2011L3
motores de 1,2, 3 y 4 cilindros y motores turboalimentados de 4 cilindros en diseño en línea, refrigerados por aceite o opcionalmente con sistema de refrigeración integrado. El motor de 4 cilindros también está disponible refrigerado por agua y con refrigeración por aire de carga.
2, el diseño compacto del motor y una toma de fuerza opcional reducen el coste de instalación y aumentan el número de áreas de aplicación.
3,la mejor capacidad de arranque en frío incluso en condiciones extremas.los motores cumplen con la normativa Tier 4 i de la EPA de EE.UU. En el rango de potencia < 56 kW.
4,el robusto diseño del motor permite su uso en todo el mundo, incluso con combustibles de alto contenido de azufre.
5,todos los puntos de mantenimiento en un lado del motor, los largos intervalos de cambio de aceite, así como el cambio fácil de los fluidos del motor reducen los costes de operación y aumentan la disponibilidad del equipo.
6 un sistema de inyección de combustible eficiente y una combustión optimizada garantizan el mejor rendimiento del motor con bajo consumo.
motores de 1,2, 3 y 4 cilindros y motores turboalimentados de 4 cilindros en diseño en línea, refrigerados por aceite o opcionalmente con sistema de refrigeración integrado. El motor de 4 cilindros también está disponible refrigerado por agua y con refrigeración por aire de carga.
2, el diseño compacto del motor y una toma de fuerza opcional reducen el coste de instalación y aumentan el número de áreas de aplicación.
3,la mejor capacidad de arranque en frío incluso en condiciones extremas.los motores cumplen con la normativa Tier 4 i de la EPA de EE.UU. En el rango de potencia < 56 kW.
4,el robusto diseño del motor permite su uso en todo el mundo, incluso con combustibles de alto contenido de azufre.
5,todos los puntos de mantenimiento en un lado del motor, los largos intervalos de cambio de aceite, así como el cambio fácil de los fluidos del motor reducen los costes de operación y aumentan la disponibilidad del equipo.
6 un sistema de inyección de combustible eficiente y una combustión optimizada garantizan el mejor rendimiento del motor con bajo consumo.
El diseño compacto del motor y la toma de fuerza opcional reducen los costes de instalación y aumentan el número de aplicaciones.
La mejor capacidad de arranque en frío incluso en condiciones extremas.
Los motores cumplen con la normativa Tier 4 i de la EPA de EE. UU. En el rango de potencia < 56 kW.
El robusto diseño del motor permite su uso en todo el mundo, incluso con combustibles con alto contenido de azufre.
Todos los puntos de mantenimiento en un lado del motor, los largos intervalos de cambio de aceite y la fácil sustitución de los fluidos del motor reducen los costes de funcionamiento y aumentan la disponibilidad del motor.
Un sistema de inyección eficiente y una combustión optimizada garantizan el mejor rendimiento del motor con un bajo consumo.
| Diámetro interior | 94mm | Accidente cerebrovascular | 121 mm |
| Desplazamiento | 2,31 | Velocidad nominal máxima | 2800 rpm |
| Potencia de salida | 36,5kW | Máx. Par | 137 Nm |
| a velocidades | 1700 rpm | Régimen de ralentí mínimo | 900 rpm |
| Consumo específico de combustible | 225 g/kWh | Longitud | 612 mm |
| Anchura | 448 mm | Hight | 673mm |
BF 4 M 2011
Motor en línea de aspiración natural de cuatro cilindros refrigerado por aceite también disponible con turbocompresión y refrigeración opcional por aire de carga.
Bomba de inyección única de inyección directa y regulador electrónico opcional.
Costes de funcionamiento mínimos debido a los bajos requisitos de mantenimiento y al bajo desgaste.
Alta fiabilidad combinada con durabilidad. Lubricación refrigerada por aceite sin corrosión ni cavitación.
Bajo consumo de aceite gracias a la combustión optimizada.
Intervalos de cambio de aceite prolongados de hasta 1000 horas.
Una buena respuesta de carga garantiza una fuente de alimentación inmediata.
Motor en línea de aspiración natural de cuatro cilindros refrigerado por aceite también disponible con turbocompresión y refrigeración opcional por aire de carga.
Bomba de inyección única de inyección directa y regulador electrónico opcional.
Costes de funcionamiento mínimos debido a los bajos requisitos de mantenimiento y al bajo desgaste.
Alta fiabilidad combinada con durabilidad. Lubricación refrigerada por aceite sin corrosión ni cavitación.
Bajo consumo de aceite gracias a la combustión optimizada.
Intervalos de cambio de aceite prolongados de hasta 1000 horas.
Una buena respuesta de carga garantiza una fuente de alimentación inmediata.
| Diámetro interior | 94 mm | Accidente cerebrovascular | 121 mm |
| Desplazamiento | 3,1L | Velocidad nominal máxima | 2800 rpm |
| Potencia de salida | 68 kW | Máx. Par | 270 Nm |
| a velocidades | 1600 rpm | Régimen de ralentí mínimo | 900 rpm |
| Consumo específico de combustible | 216 g/kWh | Longitud | 630 mm |
| Anchura | 495 mm | Altura | 703 mm |
BF4M2012C
1.Motores en línea de 4 y 6 cilindros refrigerados por agua con sobrealimentación y carga refrigeración por aire
2.el diseño compacto del motor y las tres posibilidades de accionamiento de la TDF integradas en el accionamiento de engranajes reducen los costes de instalación y ofrecen numerosas posibilidades de aplicación.
3.los intervalos de cambio de aceite largos y el cambio fácil de los fluidos del motor reducen los costes de funcionamiento y aumentan la disponibilidad de la maquinaria.
4.mejor rendimiento de arranque en frío incluso en condiciones extremas.
5.también disponible con un regulador electrónico del motor (EMR) para permitir la integración fácil en el sistema de control y control de dispositivos electrónicos.
6.bajas emisiones de ruido debido a componentes optimizados acústicamente con un funcionamiento muy suave y una alta durabilidad.
7.el diseño robusto del motor permite el funcionamiento mundial incluso con combustibles de alto contenido en azufre.
8.los motores cumplen los requisitos de la fase II de la UE y la Tier 2 de la EPA de EE.UU.
1.Motores en línea de 4 y 6 cilindros refrigerados por agua con sobrealimentación y carga refrigeración por aire
2.el diseño compacto del motor y las tres posibilidades de accionamiento de la TDF integradas en el accionamiento de engranajes reducen los costes de instalación y ofrecen numerosas posibilidades de aplicación.
3.los intervalos de cambio de aceite largos y el cambio fácil de los fluidos del motor reducen los costes de funcionamiento y aumentan la disponibilidad de la maquinaria.
4.mejor rendimiento de arranque en frío incluso en condiciones extremas.
5.también disponible con un regulador electrónico del motor (EMR) para permitir la integración fácil en el sistema de control y control de dispositivos electrónicos.
6.bajas emisiones de ruido debido a componentes optimizados acústicamente con un funcionamiento muy suave y una alta durabilidad.
7.el diseño robusto del motor permite el funcionamiento mundial incluso con combustibles de alto contenido en azufre.
8.los motores cumplen los requisitos de la fase II de la UE y la Tier 2 de la EPA de EE.UU.
| Modelo | BFM4 2012 | BFM4 2012C | BFM6 2012C |
| No. De Cly | 4 | 4 | 6 |
| Diámetro interno/carrera (mm) | 101 / 126 | 101 / 126 | 101 / 126 |
| Desplazamiento (L/ cu in) | 4.04/247 | 4.04/247 | 6.06/370 |
| Velocidad nominal (r/min) | 2500 | 2500 | 2500 |
| Potencia nominal (kw/hp) | 74.9/100 | 103/138 | 155/208 |
| Máx. Par (Nm) | 350 | 420 | 520 |
| A velocidad (r/min) | 1500 | 1500 | 1500 |
| Régimen de ralentí mín. (R/min) | 800 | 800 | 800 |
| Consumo específico de combustible (g/kWh) | 208 | 202 | 202 |
| Peso (Kg) | 391 | 391 | 505 |
BF4M1013 CE
1,Motores en línea de 4 y 6 cilindros refrigerados por agua con turbocompresores y. refrigeración del aire de carga
2,el robusto diseño del motor permite el funcionamiento mundial incluso con combustibles con alto contenido de azufre.
3,el diseño compacto del motor y las tres posibilidades de accionamiento de la TDF integradas en el accionamiento de engranajes reducen el coste de instalación y aumentan el número de aplicaciones.
4, el mejor rendimiento de arranque en frío incluso en condiciones extremas.
5,bajas emisiones de ruido debido a componentes optimizados acústicamente con un funcionamiento muy suave y una alta durabilidad.
6,las camisas húmedas de los cilindros, los largos intervalos de cambio de aceite y el fácil cambio de los fluidos del motor reducen los costes de funcionamiento y servicio y aumentan la disponibilidad de la maquinaria.
7,también disponible con un regulador electrónico del motor (EMR) para permitir una fácil integración en el sistema de control y control de dispositivos electrónicos.
1,Motores en línea de 4 y 6 cilindros refrigerados por agua con turbocompresores y. refrigeración del aire de carga
2,el robusto diseño del motor permite el funcionamiento mundial incluso con combustibles con alto contenido de azufre.
3,el diseño compacto del motor y las tres posibilidades de accionamiento de la TDF integradas en el accionamiento de engranajes reducen el coste de instalación y aumentan el número de aplicaciones.
4, el mejor rendimiento de arranque en frío incluso en condiciones extremas.
5,bajas emisiones de ruido debido a componentes optimizados acústicamente con un funcionamiento muy suave y una alta durabilidad.
6,las camisas húmedas de los cilindros, los largos intervalos de cambio de aceite y el fácil cambio de los fluidos del motor reducen los costes de funcionamiento y servicio y aumentan la disponibilidad de la maquinaria.
7,también disponible con un regulador electrónico del motor (EMR) para permitir una fácil integración en el sistema de control y control de dispositivos electrónicos.
| Diámetro interior | 108mm | Accidente cerebrovascular | 130 mm |
| Desplazamiento | 4,8 | Velocidad nominal máxima | 2300 rpm |
| Potencia de salida | 115 kW | Máx. Par | 577 Nm |
| a velocidades | 2300 rpm | Régimen de ralentí mínimo | 1400 rpm |
| Consumo específico de combustible | 205 g/kWh | Longitud | 895 mm |
| Anchura | 634 mm | Altura | 940 mm |
Potencia típica del generador (COP):92 kW
Potencia típica del generador (PRP): 97 kW
Potencia típica del generador (LTP): 102 kW
Potencia del generador lípico a 60 Hz / 1800 min-1:
Potencia típica del generador (COP):100 kW
Potencia típica del generador (PRP): 105 kW
Potencia típica del generador (LTP): 110 kW
BF6M1013
1.con la estructura de la bomba unitaria probada por el mercado europeo en 12 años,rendimiento estable,costes de mantenimiento de la subida,simultaneosproducción con la Europa,adquirió la certificación de producto alemana.
1.con la estructura de la bomba unitaria probada por el mercado europeo en 12 años,rendimiento estable,costes de mantenimiento de la subida,simultaneosproducción con la Europa,adquirió la certificación de producto alemana.
2.el consumo mínimo de combustible a plena carga alcanza el nivel de avance mundial.
3.Gran reserva de par motor coeficlent, fiable y duradero, buen rendimiento de potencia, menos partes de motor de diesel.
4.el naise bajo cumple con las normas sin ninguna ayuda
5.Compact y estructura simple, tamaño pequeño, fácil de mantener,el 80% de los puntos de mantenimiento se concentran en el "mantenimiento" de la englne diesel.
6.Partes con alta frecuencia y serialización.varias opciones para los clientes a. elija
7.Compatible con cualquier combustible, unidad de la estructura de la bomba se adapta a la baja calidad de combustible de China, piezas de repuesto de bajo costo.
Número de cilindros: 6
Entrada: Intercooler
Tipo de combustible: Diésel
Disposición de los cilindros: En línea
Desplazamiento (L): 7,146L
Norma de emisiones: Nacional IV
Potencia de salida máxima (KW): 180kW
Velocidad nominal: 2300r/min
Potencia máxima (CV): 240hp
Par máximo (Nm): 770-1100nm
Velocidad máxima de par (r/min): 1400R/min
Consumo mínimo de combustible a plena carga (g/kW.h): 193g/kW.h
Peso neto del motor(kg): 650kg
Dimensiones totales (mm): 1266×600×952mm
Tipo de motor: Controlado electrónicamente
Ruido fuera de un metro dB(A): DB(A)
Diámetro interior × carrera (mm): 108 × 130mm
F4L 914
1,Motores en línea de aspiración natural de 3 a 6 cilindros refrigerados por aire.
motores de 2,4 y 6 cilindros también con sobrealimentación y refrigeración opcional por aire de sobrealimentación.
3,bajas emisiones de ruido debido a componentes optimizados acústicamente combinados con un funcionamiento suave y durabilidad.
4,Regulador electrónico del motor (EMR) opcional para una fácil integración en el control y supervisión de equipos electrónicos.
5, la mejor capacidad de arranque en frío incluso en condiciones extremas.
6, instalación fácil y rentable debido al peso mínimo y al espacio de instalación pequeño.
7,el robusto diseño del motor permite su uso en todo el mundo, incluso con combustibles de alto contenido de azufre.
8,el sistema de inyección y combustión de alta eficiencia garantiza.
el mejor rendimiento del motor con un bajo consumo.
9,UN rendimiento de aceptación de carga muy bueno asegura una fuente de alimentación disponible inmediatamente.
1,Motores en línea de aspiración natural de 3 a 6 cilindros refrigerados por aire.
motores de 2,4 y 6 cilindros también con sobrealimentación y refrigeración opcional por aire de sobrealimentación.
3,bajas emisiones de ruido debido a componentes optimizados acústicamente combinados con un funcionamiento suave y durabilidad.
4,Regulador electrónico del motor (EMR) opcional para una fácil integración en el control y supervisión de equipos electrónicos.
5, la mejor capacidad de arranque en frío incluso en condiciones extremas.
6, instalación fácil y rentable debido al peso mínimo y al espacio de instalación pequeño.
7,el robusto diseño del motor permite su uso en todo el mundo, incluso con combustibles de alto contenido de azufre.
8,el sistema de inyección y combustión de alta eficiencia garantiza.
el mejor rendimiento del motor con un bajo consumo.
9,UN rendimiento de aceptación de carga muy bueno asegura una fuente de alimentación disponible inmediatamente.
| Modelo | F2L914 | F3L914 | F4L914 | F4L914T |
| No. De Cly | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Diámetro interno/carrera (mm) | 102 / 132 | 102 / 132 | 102 / 132 | 102 / 132 |
| Desplazamiento (L) | 3,2 | 4,3 | 5,4 | 6,5 |
| Velocidad nominal (r/min) | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Potencia nominal (kw) | 46,2 | 61,5 | 74,9 | 92,2 |
| Máx. Par (Nm) | 202 | 270 | 333 | 400 |
| A velocidad (r/min) | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Régimen de ralentí mín. (R/min) | 650 | 650 | 650 | 650 |
| Consumo específico de combustible (g/kWh) | 215 | 215 | 215 | 217 |
| Peso (Kg) | 277 | 307 | 380 | 430 |
Henan CEDA Dinglue Machinery Equipment Co. Ltd es una empresa líder dedicada a la venta y mantenimiento de motores DEUTZ y piezas de repuesto DEUTZ alemanes. Como agente autorizado y estación de servicio para motores y componentes Deutz, ofrecemos servicios técnicos y consultoría sin igual. Desde nuestros inicios, hemos establecido un amplio almacén en la nube, equipado con una amplia gama de máquinas completas y piezas de repuesto, lo que permite envíos de varios almacenes y reduce significativamente los tiempos de entrega para nuestros clientes, lo que garantiza la máxima comodidad. Nuestro equipo cuenta con profesionales de mantenimiento Deutz altamente cualificados, cada uno con más de dos décadas de experiencia práctica en mantenimiento de motores Deutz.
Nuestra experiencia abarca reparaciones importantes, medianas y menores de los motores Deutz, tanto a nivel nacional como internacional. Proporcionamos mantenimiento de motores in situ y suministro de accesorios para usuarios de Deutz en todo el mundo, ofreciendo soluciones integrales de una sola parada. A lo largo de los años, hemos obtenido gran reconocimiento y elogios de clientes estimados, incluyendo oficinas de carreteras, departamentos de transporte, corporaciones municipales, compañías de carreteras y puentes, oficinas de trenes de China, Air China, y varias compañías navieras en toda China. Nuestra colaboración con empresas comerciales y clientes mundiales subraya aún más la excelencia de nuestra tecnología de mantenimiento y suministro de piezas de repuesto, fomentando asociaciones a largo plazo y mutuamente beneficiosas que impulsen el crecimiento y el éxito de la colaboración.
Operación profesional: Nos especializamos en la serie BFM2012, 1013/C/EC/CP/ECP, BFM1015, y la serie TCD2012, 2013, 2015/2 V/4V/6V/8V, TCD2,2/2,9/3,6/4,1/6,1 7,8 de Deutz Electric Spray Water Cooling 12,0. 16,0 Además, somos expertos en la serie B/F/L/M2011, B/F/L/912/W, 913, 914, 413, de refrigeración por aire Deutz, 513/C..
Nuestras ofertas incluyen máquinas originales completas, accesorios, aceite de motor, anticongelante, y más. Ofrecemos servicios completos de reparación, incluyendo reparaciones mayores, medias y menores para varios motores diesel de la Marca Deutz.
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1. Productos Deutz genuinamente genuinos
2. Acceso sin esfuerzo a órdenes de muestra
3. Respuesta rápida y cortés de la pregunta de 24 horas
Seguimiento integral de Post-Venta: Después del envío, vigilamos diligentemente su pedido cada 48 horas hasta que llegue a usted. 4 Al recibirlos, pruebe los productos y comparta sus comentarios con nosotros.Productos, pruéselos y proporcione comentarios. Si surge algún problema, nos comunicaremos inmediatamente y le ofrecerla solución óptima para resolver sus inquietudes.
Q1. ¿Cuáles son sus condiciones de embalaje?
R:generalmente, empacamos meticulosamente nuestros productos en cajas de cartón neutro con palets o cajas de madera contrachapada sin fumigación para asegurar una entrega segura.
Q2. ¿Cuáles son sus condiciones de pago?
R: Se requiere un pago T/T del 30% como depósito, con el 70% restante debido antes de la entrega. Le proporcionaremos fotos de los productos y el embalaje antes de pagar el saldo.
Q3. ¿Cuáles son sus condiciones de entrega?
A:Ofrecemos varios términos de entrega, incluyendo EXW, FOB, CFR, CIF, Y DDU.
Q4. ¿y el tiempo de entrega?
R: Generalmente, tomará de 3 a 7 días después de recibir su pago anticipado. El plazo de entrega exacto depende de los artículos específicos y de la cantidad de su pedido.
Q5. ¿Cómo se asegura una buena relación a largo plazo con sus clientes?
R: Sí, realizamos una prueba del 100% en todos los productos antes de la entrega para garantizar la calidad.
Q6. ¿Prueba todos sus productos antes de la entrega?
R: 1. Mantenemos estándares de alta calidad y precios competitivos para asegurar que nuestros clientes se beneficien.;
2. Respetamos a cada cliente como nuestro amigo y sinceramente llevamos a cabo negocios, fomentando relaciones significativas sin importar de dónde vengan.
Q7. Si solo tengo el número de motor, ¿puedes encontrar las piezas que coincidan rápidamente para mí?
R: ¡absolutamente! Con la última versión de Deutz Serpic 2021, solo necesita proporcionar la placa de características del motor o el número de serie, y podemos proporcionar información rápida y precisa sobre el conjunto del motor y las piezas.